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So Easy，科尔维特ZR1轻松突破341KM/H
来源:
|
作者:
雪佛兰
|
发布时间:
2018-05-03
|
844
次浏览
|
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2019款科尔维特ZR1是历史上最快的量产车，它采用了
全新6.2升LT5机械增压V8发动机
，
最大马力达到了
755匹
，最大扭矩
970牛米
，官方极速为
212MPH
（即每小时341.18公里），
它满足了人们对科尔维特的终极期望，将科尔维特的性能水平提升到了历史最高峰。
就在近日，雪佛兰将科尔维特ZR1带上赛道验证了它的极速。
画面中不仅显示了前方道路，车辆速度，还有转速与档位，右下角还有车内的即时画面。
科尔维特ZR1由两位专业车手驾驶，分别进行了两次冲击极速的尝试，
第一次结果为
214.88MPH
（即每小时345.82公里），第二次调转车头向反方向行驶，结果为
210.20MPH
（即每小时338.28公里），
平均时速为
212MPH
（即每小时341.18公里）。之所以需要进行两次测试，是因为强大的风阻会产生影响，
尤其是在冲击极速的时刻，将两次的速度取得平均值才是合理的测试结果。
其实，这条赛道其实大有来头，它名为
Papenburg
，位于德国的一家专业汽车测试基地之内，
是世界上少有的能够衡量汽车极速水平的赛道，世界量产车的极速纪录曾多次在这里刷新。
赛道整体呈椭圆形， 两段环形区域长度为
2.15km
，最大斜率
49.7度
，两条大直道足足达到了
4km
长，5车道宽。
车辆在向极速发起冲刺的过程中，先从一侧的大直道起步，释放马力，谨慎选择车道，驶入斜率极大的环形弯道，
利用离心力形成的弹弓效应，在出弯时将油门踩到最深处，直至达到速度极限。
其实从视频的细节中我们不难发现，科尔维特还没有达到最极限的状态。通常情况下，
在冲击极速时为了减轻车重，车内只保留驾驶员一人，而在科尔维特的车厢内除了驾驶员竟然还有一人；
而在两次的测试末尾，变速箱处于最高档位，但是转速表仅仅指向了5千转出头的位置，
离红线转速还有一段距离，显然，这台机械增压V8发动机的全部实力并没有被充分释放。
ZR1还能再快一点吗？
没问题，只要再给它提供更长的直道，但是最高上限只能达到
215MPH
（即每小时346公里），
因为每辆ZR1都被设置了电子限速。研发总工程师Tadge Juechter在去年11月的ZR1发布会上曾经解释过：
“我们设置了电子限速，但是当初并没想到会这么轻易地达到极速，内部对是否移除限速器进行了讨论，
但是基于安全因素否决了，因为这套轮胎的极限是215MPH（即每小时346公里）。”
可以确定的是，科尔维特ZR1并不是浪得虚名，极速测试只是它强悍能力的冰山一角，它的潜力还有待人们的发掘。
作为史上最强的科尔维特，ZR1为驾驶着提供了最深厚的历史积淀，以及这个时代最快的速度和最丰富的赛道乐趣，可谓是当今美式跑车之王。
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